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原標題：記者：當代集團董事長曾說蘇寧能解散重慶為什麽不能5月24日上午，重慶足球的中超路終於走到盡頭，重慶兩江競技足球俱樂部發布公告：重慶隊解散，停止運營，退出中國足球職業聯賽。
5月24日，重慶兩江競技俱樂部門前擺放著球迷送來的鮮花和留言。與之相應的是球員就業問題，朱藝介紹，球員選擇俱樂部的餘地比以往縮小很多。
朱藝指出，目前國內對球員解約的保障還不理想，如果球員簽了長約，而俱樂部出現問題後又不放人，解約將非常麻煩。新京報記者就此電話采訪了德國轉會市場網站中國區管理員朱藝，對臨時轉會窗增設的相關內容進行解讀。與此同時，昔日常見的5年長約正慢慢絕跡，大多數球員都選擇與俱樂部一年一簽，最多為兩年一簽。
這一擔心並非毫無緣由，中國足協在3月份公布的《2022賽季中超、中甲、中乙俱樂部球員轉會注冊工作有關事宜的通知》中明確表示，本賽季三級職業聯賽俱樂部新轉入國內球員沒有名額限製。臨時窗口最多補報3人，在名單中比例合理由於重慶兩江競技俱樂部在國內轉會窗關閉後宣布退出中超並解散球隊，因此增設隻針對重慶隊注冊球員的臨時轉會窗勢在必行。
按中國足協對臨時轉會窗的時間規定（中超為5月27日至6月10日，中甲和中乙聯賽為5月27日至6月15日），中超各隊首階段的報名名單將在開賽後才能確定，有多少賽季前遭受變故的重慶隊球員能在中超重新上崗，也將在6月10日見分曉。
在朱藝看來，這是球員的自我保護，這種情況折射出球員對俱樂部沒有信心，這幾年確實有很多這樣的情況——看著挺好的俱樂部，說沒就沒了。他說，為了針對某些車型中可能出現的各種電子設備組合進行現場測試，可能需要使用十億種不同的測試配置。
舉個例子，營銷部門希望為不同的客戶群提供擁有各種功能、多種多樣的車型，而設計和工程部門則希望減少變量，從而將係統集成、測試、驗證都保持在可控範圍內。圖3不同時期電子係統占汽車總成本的百分比（圖表製作者：MARKMONTGOMERY資料來源：德勒）透過ECU數量與軟件代碼行數，我們可以看出當前車輛中存在錯綜複雜的電子與軟件編程。
Mertens表示：我們需要一種方法來淘汰不能勝任的高管，譬如可以讓大眾、奧迪、保時捷、寶馬和戴姆勒針對所有高層管理人員進行一次評估，並要求他們編寫一個小遊戲或一個簡單但有效的病毒。而如今，像寶馬7係這樣擁有先進駕駛輔助係統等技術的高端汽車可能包含150個或更多的ECU，像福特F-150此類的皮卡甚至達到了1.5億行代碼。